国六时代,大排自吸“唯一”之选,19款Jeep大切诺基上市

如果说“国六标准”会带来哪些遗憾的话,一众经典大排自吸车型的纷纷退场应该排在第一位。风头无两的普拉多,性价比出色的探险者,就连百万+豪车LX570都难逃退市命运,难怪大多数车友都感叹,大排自吸已经成为一种“奢侈品”了。国六时代,就是一场中大型SUV市场洗牌“局”,在这样的背景下,19款Jeep大切诺基的上市便显得有些“英雄寂寞”的味道。随着前面这些对手纷纷退市,目前看来,19款大切似乎是市面上能买到满足国六排标准的,唯一一台3.6L以上大排自吸车型。那么作为现在大排自吸“唯一”之选的2019款大切诺基,具体有哪些亮点呢?

沃德十佳六连冠V6发动机,国六b排放,实力三个六!

大切诺基为什么可以在众多经典大排自吸车型纷纷退场的时候,迅速推出满足国六排放的2019款新车?原因很简单,其发动机的底子本身非常优秀,搭载的Pentastar V6 全铝发动机是一款明星级发动机,已经连续六年蝉联“沃德全球十佳”发动机称号。如此优秀的发动机,技术本身就遥遥领先于市场,在无需大改动的情况下,便能满足苛刻的排放要求,这点是其他经典大排自吸车型所不能比拟的。传动方面,依然搭载的是备受好评的采埃孚8AT变速箱,该变速箱在Jeep的专业调教下,与大切的Pentastar V6发动机的契合度达到了相当完美的程度,最快换挡速度仅需0.1秒。这样的黄金动力组合,不仅得到迷人的六缸大排量自吸声浪,还能享受到极为平顺的动力输出感,俗话说叫“怎么踩怎么有”。

全系标配空气悬挂,入门就是百万级体验

在豪华级中大型SUV领域,空气悬挂一直都是百万级的专属配置。空气悬挂一般都是软硬可调的,它的工作原理是,传感器将收集到的信号传给控制单元,控制单元经过计算,再发送指令,调节空气弹簧硬度和减震器阻尼,而达到最理想的弹性状态。如此一来,可以极大程度地提升乘坐品质,让整车的舒适性得到飞跃式提升,这也就是为什么百万级别的豪车都会以空气悬挂作为一项重要卖点的原因。而2019款大切诺基全系标配的Quadra-Lift 一体式空气悬挂系统,还融入了底盘升降技术,车身升降高度范围高达95mm,一共提供5种底盘高度升降级数:

泊车状态——底盘降低40mm,离地减低为最低165mm

l高速状态——底盘降低15mm,离地间隙为190mm

l常规状态——离地间隙为205mm

l普通越野状态——底盘上升33mm,离地间隙为237.5mm

l极限越野状态,底盘上升65mm,离地间隙为最高270mm

在高速行驶时,大切诺基的车身高度会自动降低15mm,为泊车状态之外的最低车身姿态。压低的车身在高速行驶过程中,能省很多油,而且还不容易“发飘”,车子开起来更稳。而在极限状态,270mm的离地间隙堪比爬岩石神器牧马人Rubicon,将底盘抬高到这样极限,再烂的路也容易刮蹭到底盘,甚至可以说,只要大切诺基底盘过不去的地方,其他车更加过不去。

硬汉级全路况,守护全天候出行

全路况SUV一定是配备了四驱系统的车型,但是配备了四驱系统的车型,并不都叫全路况SUV,它们有的叫城市SUV,有的叫硬派SUV。在四驱界里,全时四驱>分时四驱>适时四驱,城市SUV用的是适时四驱,硬派SUV多用分时四驱,豪华级中大型SUV基本上都会配备全时四驱系统,但是同样是全时四驱系统,是否带中央差速器锁止功能,又是一个性能分水岭。而大切诺基的Quadra-Trac II全时四驱系统,带低速四驱模式与中央差速器锁止功能,是最硬汉级的全路况SUV。加上7大全路况驾驶模式,不论是面对雪地、沙地、泥地、还是岩石交错的河床,大切诺基都应付自如,如履平地。不挑路况,不挑天气,才能做到真正意义上地说走就走。

结语:在这个宝马X5都用上了2.0T的四缸发动机的时代,大排量自吸发动机车型本来就非常很稀有,如今再加上“国六标准”的“严选”,所剩不多的一众车型的被迫退场,这让大切诺基从“稀缺”变成了现在的“唯一”。对于大排自吸车迷们来说,应该庆幸这“唯一”是大切诺基而不是其他车型。因为抛开国六排放不说,单看产品力,大切不仅完胜同级车型,就算是对飙百万级别阵营,也占据很大优势。